近年来，电动汽车发展迅速，但与燃气车相比，其市场占有率仍然很低。其中一个主要问题就是电动车目前还存在一些无法克服的短板，如充电桩不足、充电过慢、电池易燃及维修费用太高等。这些都使大部分消费者对电动车持观望态度。
电池寿命短，续航能力差是目前电动车存在的一大问题。以中国为例，中国从2014年开始使用新能源（以锂电池为主）公交车，至2022年，新能源公交车从3.7万辆增至52.9万辆，占整体公交车比例的77.1%。
然而，近几年的黑龙江漠河、河北保定等地的电动公交车，因电池老旧、续航不足等问题，急需更换电池，但这些公交车公司在财务出现状况和缺少地方政府补贴情况下，根本无力购买新电池，最终导致公交车“停运”。
这些公交车用的锂电池不仅检测费用高，各家使用的锂电池规格也不同，致使更换的选择性低，还有旧电池的回收渠道也不完善。
中国一家新能源汽车网店售后工作人员赵年顺（化名）9月14日告诉大纪元：“即使电动车的
密闭取样器说明书表示锂电池充放电能达到5000次，但这种电池的实际寿命大约就3年左右。由于电动车的锂电池是由许多小锂电池组成，只要有任何一节电池出现问题，就会影响整个电池运转和寿命。”
在美国，电动车也存在充电时间过长、充电站未能广泛设置的问题。尽管拜登政府为了推广电动车，希望在全国各州能够广设电动车的充电站，保证人们使用电动车时不会遇到充电问题，但部分充电站不仅存在建设过于缓慢，且设置地点过于偏僻，导致充电站出现持续亏损和难以维护的现象。
今年5月一份研究报告指出，若美国未来大规模使用充电站，会给电网带来巨大负担，急需做好充电的分流和优化工作，才能有效降低给电网带来的负担。
另外，充电时间长是令许多司机心烦的事情。尽管一些较为先进的电动车使用了快充充电站，但电池充满依然要20至60分钟。这对于赶时间或需要长时间行驶的人来说，是一件难以忍受的事情。在台湾、美国和中国等地均出现了因抢电桩上的插头而大打出手和射杀等暴力事件。
北京市民顾明（化名）9月14日对大纪元说：“电动车的充电桩数量每到节假日就不足，且充电速度慢，经常需要长时间排队。若是开汽油车的人，他们只需花一点时间加油，就能离开加油站了。”
电动车在遭受撞击、遇到暴雨时，其锂电池极容易起火，且难以扑灭。9月11日，澳洲悉尼机场附近的一个候车场，疑似电动车的锂电池出现问题，导致火灾，5辆汽车被烧毁。
另外，美国佛州两辆电动车在9月初经历伊达利亚台风侵袭后，车内的电池因泡过水出现难以熄灭的大火。Carfax发言人帕特里克·奥尔森（Patrick Olsen）解释，这些车辆被盐水浸泡过后，盐水会滞留在电池，引发电池短路起火。
去年10月，佛州受依恩台风影响，许多车辆都浸泡在水中，还引发多起电动车起火事件，但火势却难以控制。佛州消防局长吉米·帕特罗尼斯（Jimmy Patronis）在推特上表示，“这些电池因浸泡海水出现腐蚀和短路，因此酿成火灾。这对我们的消防员来说是一个全新的挑战。”
对此，中国网店售后工作人员赵年顺（化名）在9月14日对大纪元表示，“现在许多电动车引发的火灾，不少是电动车在充电时发生的。原因是充电时间过长，使用非原装，劣质充电器、违规改装电动车等有关。”
锂电池的成本很高，锂金属从采集到精炼，再到加工成电池，需要用到大量的钴、镍、锰和锂金属，而这些过程不仅会对环境造成污染，还需要消耗大量生活中使用的饮用淡水和能源。
目前锂金属产量最多的是智利阿塔卡马盐沼，人们会从富含矿物质的盐水湖中提取盐水放入蒸发池蒸发数月，盐水蒸发后得到一种含有锰、钾、硼砂和锂盐组成的咸泥，最后经过蒸馏提取碳酸锂，这一过程需要大量的淡水支援。
这种大量淡水的消耗也不仅仅存在智利，也包括其它锂矿采集国家，如阿根廷、玻利维亚和非洲的刚果金等。
先前科学家估计开采一吨锂需要消耗500,000加仑的淡水，这相当于70多万人一天的饮用水（成人每天喝约0.65加仑的水）。这迫使当地人民需要另辟干净的水源，否则这些有毒的水将会伤害到农作物、人体和动物。
2016年西藏矿区附近的一些河流中漂浮大量死亡的鱼和一些牦牛，经研究人员进一步调查发现，这可能是由于放置数月甚至数年的锂蒸发池泄漏造成的。
目前回收锂电池主要有三种方法。第一种，直接回收使用人力拆卸电池，保留锂离子电池的正极材料；第二种，利用热能和还原剂将电池成分还原成可分离的金属和炉渣，但需要耗费大量能源；第三种，将电池破碎，使用化学溶剂提取电池中金属化合物，最终以沉淀回收单个金属化合物。
不过，锂电池在回收作业相较于电动车产业的发展，似乎过于缓慢。尽管有一些国家及地区发布法令，要求锂电池需要进行妥当回收作业，但锂电池的回收率相较其它类型电池来的低，其原因在于回收成本高昂和工艺上不够成熟。
